Godine 10. prije Krista, starorimski arhitekta Vitruvije opisao je mašinu za podizanje u svom arhitektonskom priručniku.Ova mašina ima jarbol, vrh jarbola je opremljen koloturom, položaj jarbola je fiksiran vučnim užetom, a sajla koja prolazi kroz remenicu se vuče vitlom za podizanje teških predmeta.
U 15. veku, Italija je izmislila kran sa krakom da reši ovaj problem.Dizalica ima nagnutu konzolu sa remenicom na vrhu ruke, koja se može podizati i okretati.
Sredinom i krajem 18. vijeka, nakon što je Watt poboljšao i izumio parnu mašinu, obezbijedio je pogonske uslove za mašine za podizanje.Godine 1805., inženjer iz Glena Lenny napravio je prvu seriju parnih dizalica za londonski dok.Godine 1846. Armstrong iz Engleske promijenio je parnu dizalicu u doku Newcastlea u hidrauličnu dizalicu.
Početkom 20. veka toranjski kranovi su korišćeni u Evropi,
Dizalica uglavnom uključuje mehanizam za podizanje, radni mehanizam, mehanizam za luffing, mehanizam za okretanje i metalnu konstrukciju.Mehanizam za podizanje je osnovni radni mehanizam dizalice, koji se uglavnom sastoji od sistema ovjesa i vitla, kao i podizanja teških predmeta kroz hidraulični sistem.
Radni mehanizam se koristi za pomicanje teških predmeta uzdužno i horizontalno ili podešavanje radnog položaja dizalice.Uglavnom se sastoji od motora, reduktora, kočnice i točka.Mehanizam za luffing je opremljen samo na dizalici.Amplituda se smanjuje kada se krak podigne i povećava kada se spusti.Dijeli se na balansirano luffing i neuravnoteženo luffing.Zakretni mehanizam se koristi za rotaciju grane i sastoji se od pogonskog uređaja i uređaja za okretni ležaj.Metalna konstrukcija je okvir dizalice.Glavni nosivi dijelovi kao što su most, grana i portal mogu biti kutijasta, rešetkasta struktura ili mrežasta struktura, a neki mogu koristiti čelični profil kao noseću gredu.
Vrijeme objave: 30.10.2021